TRANSMISSION D’ÉNERGIE PAR LA CHAÎNE

Transmission d’énergie par la chaîne: Pour comprendre l’augmentation de résistivité à l’énergie induite par nos jambes via la chaîne (ou la courroie) à la roue motrice commençons par le début (1.) On tire sur une corde et il y a quelque chose d’attaché à l’autre bout qui a un poids X (assumons que c’est sur roue, sur le plat). L’énergie de tirage doit tirer le poids X + le poids de la corde. Pour le vélo c’est la chaîne qui est relativement courte avec un poids relativement faible qui rend l’énergie pédalée à un pignon fixé à la roue motrice. Les vélos de performance ont des chaînes plus étroites et plus courtes (donc plus légères) pour que le maximum d’énergie se rende avec un minimum de perte à la roue motrice. Le pédalier (comme les anciens « big wheel » du 19e siècle) directement sur l’axe de la roue perdent 0% d’énergie dans un élément de transmission. (2.) Le pignon reçoit l’énergie motrice et la transfère à la roue. C’est le format le plus efficace après le pédalier direct sur l’axe de la roue. La popularité des fixies et des « one speed » en ville en témoigne. L’inconvénient arrive avec le poids des bagages et les pentes. Une seule vitesse de route convient surtout sur le plat, en charge très faible, avec peu d’arrêts sur le parcours sinon ça devient désagréable voire physiquement exténuant. (3.) On a inventé les vitesses pour cette raison. Par contre cela a aussi légèrement augmenté la résistivité à cause des deux roulettes du dérailleur occasionnant deux angles dans la chaîne (en fait trois avec celui du pignon). Cette résistance reste cependant négligeable. (4.) Le plus résistif est lorqu’on a un angle dans la chaîne AVANT d’atteindre le pignon (comme on le voit chez certains VPA) dans la section tractante de la chaîne. Plus cet angle est prononcé, plus l’énergie se perdra en chaleur (résistance) dans la roulette (ou le tube) avant de se rendre à la roue motrice. Ces conclusions pratiques sont issues de multiples expériences, essais et observations empiriques sur ce sujet précis. L’avantage des Cruzbike devient alors tangible quand on a roulé avec plusieurs autres types de VPA. Des études précises avec appareils de mesures nous donneraient les pourcentages exacts d’énergie (Watts) transférés à chacun des points mentionnés.

Tirance et Résistivité (chaîne)

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