V4S - Vélo 4 Saisons

J’aime ma femme: on se rappelle bien cette plaque d’immatriculation à message que certains automobilistes fixaient à l’avant de leur véhicule routier quand une seule plaque officielle à l’arrière fut déclarée suffisante. On peut aussi utiliser cette stratégie en Cyclisme Utilitaire pour passer un message et même augmenter notre sécurité par caméléonisme stratégique. Lisez bien les articles 249, 286, 288, 350, 359, 359.1, 360, 361, 362, 368, 369, 370, 371, 402, 404, 406, 411, 478 et 479 du CSR. Ils associent clairement la bicyclette à un véhicule. On est aussi le trafic soumis au CSR et les autres véhicules aussi. Que pensez-vous de cette plaque d’immatriculation à message pour Cycliste Utilitaire ?

Suspensions: les vélos de montagne et de descentes tous terrains nécessitent des suspensions spécialisés à grand débattement (capacité d’absorbtion en cm ou pouces). Pour le Cyclomobiliste, la ville n’est pas si exigeante (à part quelques nids de poules bien cachés dans l’eau ou les feuilles en automne !) et les légères suspensions à air et à faible débattement (en haut de la fourche) font parfaitement la job pour des déplacements moins désagréables dans les rues cahoteuses. Si la distance des déplacements est faible et la performance secondaire, les pneus 26 x 1.75 ou plus peuvent être gonflés au minimum du fabriquant sur un vélo sans suspension pour s’en procurer une minimaliste sans frais ! Paradoxalement, une telle configuration sera plus rapide qu’un vélo de poids égal sans suspension avec pneus à pression maximale sur les rues cahoteuses grâce à une adhérence plus constante au sol donnant plus de stabilité. Si la distance et la légèreté sont importantes, alors on élimine toutes suspensions mais on utilise des cadres en cromolly ou mieux en carbone (absorbent mieux les vibrations) avec un siège confortable et des gels absorbe-choc sur les poignées ou/et dans les gants sur des pneus de route plus étroits à plus haute pression. Le monde des suspensions de vélos recèle beaucoup de surprises quand on creuse le moindrement le sujet, les prix entre autres ! Mais toujours cela rajoute un certain poids qu’on veut éviter dans les montées. Rappelez-vous que le confort et la stabilité sont deux des tentateurs qui rendent le “char” attrayant. Augmenter le confort et la stabilité de son véhicule à pédale donne le goût de s’en servir plus souvent. SRC (Sécurité, Rapidité et Confort) sont recommandés par V4S pour cette raison, avoir le goût accru d’utiliser son vélo à tout âge !

Promouvoir le Cyclisme Utilitaire: intention claire et noble mais quel est LE meilleur moyen ? D’ailleurs, y-a-t-il UN seul meilleur moyen ? Pratiquer le vélo-boulot, pratiquer le vélo-boulot VFC, écrire des lettres aux députés, déposer des pétitions, participer aux Masses Critiques locales, transmettre l’information Cycliste Utilitaire aux gens, aux membres, aux collectifs, etc. Tous ces moyens sont nécessaires mais parfois plus ou moins que d’autres fois. Par exemple, les MC démarrées il y a plus de 15 ans en Californie semblent “usées” et subissent des contre-coups parfois violents de la Pétrocrassie et des Pétrosaures dans certaines villes. Une chose est certaine, la Trictature est très difficile à contrer et nécessite plus qu’une stratégie. Il faut arriver à faire pencher les décideurs en mettant les piétons et même les pétromobilistes de notre bord, pas le contraire. Toute stratégie qui nourrit nos “ennemis” est à proscrire mais toutes celles qui font pencher la balance de notre côté sont à promouvoir. Il y a une profonde réflexion mondiale à faire par tou(te)s les Cyclistes Utilitaires de la planète quel que soit l’âge. “Critical Manners” puis “Bike Party” ont succédés aux “Critical Mass” en Californie. Il faut viser la sécurité, l’efficacité, la facilité et le confort du vélo comme moyen de transport car le contraire pousse Monsieur et Madame tout-le-monde droit dans la mâchoire et les griffes de la culture automobile. Sauf quelques sportifs qui veulent performer à tout prix (la forme n’est pas nécessairement égale à la performance en passant, 30 minutes de vélo sans excès par jour tiennent parfaitement en forme) le citoyen moyen cherche la sécurité et la facilité dans ses déplacements. Cela implique des infrastructures facilitantes, des vélos ergonomiques (ex: VPA) et des lois qui encouragent l’utilisation du vélo en milieu urbain. Les villes (citoyens et décideurs) qui ont compris cela voient le nombre de Cyclistes Utilitaires se multiplier naturellement.  Les autres relèguent les Cyclistes Utilitaires au rang de citoyens de seconde classe voire d’indigène urbains roulants.