V4S - Vélo 4 Saisons

TAZ: Temporary Autonomous Zone (Zone Autonome Temporaire). Une Masse Critique est une TAZ, une activité semi-spontanée qui ne s’engage pas directement avec la Pétrocratie, une sorte de d’opération de guérilla festive qui libère une aire (rue, temps, imagination, émotion collective) puis se dissout pour se reformer ailleurs se dissoudre encore et recommencer plus tard avant que le Système n’ait le temps d’intervenir. Une TAZ est une sorte d’insurrection culturelle temporaire qui émancipe drôlement ceux et celles qui y participent, leur donnant un sentiment de conquête fébrile du Juridic Park et son omniprésente Oppression Véhiculiste.

Le gras des Psychlistes: on ne parle pas ici de la graisse corporelle mais des bons lipides utiles aux Cyclistes Hivernaux. En général, ce qui augmente la “nervosité” (café, thé, chocolat, trop de salé ou de sucré, excitants et “boostants”) du système a tendance à le rendre frileux. Ceci compris et appliqué on peut ensuite utiliser cette recette éprouvée pour favoriser la chaleur interne corporelle si nécessaire pour les activités extérieures hivernales. Il vous faut de l’huile d’olive vierge, d’un peu de sel aux herbes ainsi que de la levure alimentaire (Angevita ou Red Star au magasin de produits naturels). Le mélange lipides et B-complex de la levure aide le corps à produire de la chaleur interne (évitez cette recette pendant les canicules d’été !) La recette: prenez une quantité de beurre ou de margarine de qualité (ex: 500 gr.) et dans un bol, rajoutez-y la même quantité d’huile d’olive (ex: 500 ml). Mélangez jusqu’à homogénisation puis rajoutez le quart de cette quantité totale (ex: 250 gr)  en levure alimentaire avec un peu de sel aux herbes (ex: 1 c. à thé rase). Bien fouetter le tout et placer au frigo. Utilisez avec modération comme d’habitude (roties du matin, noix de beurre sur riz etc.). Délicieux et efficace !

Engrenages et ratios: il est utile d’avoir un moyen de savoir quel sera le ratio d’engrenages quand on achète un nouveau vélo ou qu’on veut changer les pignons ou les plateaux. On peut calculer le nombre de coup de pédales sur une distance étalon (le plus de coups de pédales = le plus de facilité mais le moins de vitesse soit les “petites vitesses”, ce qui est parfait pour monter les côtes ou pédaler dans la sloche et la boue). Une autre méthode est le calcul (D * Pl/Pi). Diamètre de la roue (en pouces) multiplié par le nombre de dents du plateau divisé par le nombre de dents du pignon. Exemple: j’ai un vélo de ville genre “vélo de montagne” et je pédale sur le plateau à 30 dents et le pignon à 14 dents, formule: (26″ * 30/14) = 57.5. Si je change le pignon à 28 dents cela me donnera (26″ * 30/28) = 27.9. Plus le chiffre résultant est petit, plus je donne de coups de pédales au mètre, c’est-à-dire que moins mon coup de pédale se traduit en distance parcourue (bien que ce résultat ne soit qu’un rapport indicatif et non le nombre de coups de pédales) ce qui est parfait pour obtenir de la force pour monter les côtes ou les faux-plats ascendants. En résumé, voilà pourquoi les vélos de route et de course ont des plateaux avec beaucoup de dents et des pignons avec très peu de dents et le contraire pour les vélos de montagnes ou de travail. Le vélo urbain tout usage sera quelque part entre les deux en ayant une plage “petites vitesses” – “grandes vitesses” étendue.

Juste pour rire #1: une fois c’t'un honnête gars qui traverse la rue sur la verte… Tout d’un coup y’s'fait attaquer de côté sans l’avoir vu venir. Y’s'défend comme y peut à coup de poing et de coup de pied et finit par endommager le foutu attaquant. Du point de vue légal, comment cela s’appèle-t-il ? Ça dépend… Si le foutu attaquant est un être vivant, l’honnête gars est dans son droit de légitime défense. Si l’attaquant est un honnête “char”, le foutu gars est un terroriste !

25% par les microparticules: au radio-journal de 7h30 de la radio de Radio-Canada, le 3 février 2011, on annonce qu’un chercheur Montréalais à compilé des statistiques sanitaires de différentes sources et en est arrivé au résultat suivant: environ 25% des maladies cardiovasculaires sont causées par les micro-particules en suspension dans l’air issues de la pollution automobile principalement. Ces micro-particules ne sont pas filtrées par les bronches et passent donc directement dans le sang provoquant des dépôts dans les vaisseaux sanguins provoquant une forme de sclérose néfaste pour le système cardiovasculaire des citadins. La même pollution de l’air urbain augmente aussi les cancers du sein (étude de l’automne 2010) et je parie un vélo qu’on trouverait des résultats similaires pour le cancer de la prostate. Une étude Européenne à fait la corrélation entre autisme et proximité des grandes artères motorisées. Mais comme pour la cigarette, le pétromobiliste préfère la facilité immédiate de son “char” en banalisant les “supposés” risques potentiels statistiques d’un futur qu’il ne touche pas aujourd’hui. Et après on nous demande de donner généreusement aux fondations alors qu’au Pétrokistan on boude le vélo et favorise toujours plus l’expansion de son objet de vénération (et de revenus) préféré: le “char” !

Le guidon traitre: en milieu urbain un(e) Cycliste Utilitaire frôle souvent les véhicules motorisés plus par obligation que par choix. Quand, à l’arrivée près d’une intersection, le(la) Cyclomobiliste s’apprête à la traverser tout droit, il arrive qu’un pétrovore pressé arrivant par la gauche décide qu’il a le temps de tourner à droite à la  sauvette devant le vélo. S’il a mal calculé sa manoeuvre ou n’a tout simplement pas vu le(la) cycliste (ou s’en fiche), il peut carrément le(la) tasser par contact avec sa carrosserie. Mais le pire c’est quand son miroir accroche le guidon. Cela tourne immédiatement la direction vers la droite, déséquilibrant le(la) Cyclomobilste qui, le plus souvent, tombera en pleine face au sol devant lui, à gauche du vélo échoué, et se retrouvera en parfaite situation pour se faire écraser par la roue arrière du véhicule routier. Les blessures peuvent être graves et même la mort peut emporter le(la) cycliste. Comment prévenir cela ? Avoir un miroir pour savoir en tout temps ce qui arrive par l’arrière gauche (le CSR art. 487 oblige les cyclistes à rouler à droite). Quel que soit le type de guidon (course, montagne, triathlon, VPA custom), il doit être étroit (ex: moins de 22″ de largeur) ainsi en cas de frottement avec la carosserie, ce sont le bras gauche et/ou la jambe gauche qui la touche, donnant une chance de stabilité et de freinage d’urgence au lieu de la cruelle chute.