V4S - Vélo 4 Saisons

CSR: Vélo = Véhicule. Il est intéressant de constater que dans le Code de la Sécurité Routière Québécois (CSR) une bicyclette est nommée “véhicule”. Quand le CSR inclut les véhicules routiers avec les bicyclettes il les nomme “véhicule”. Le véhicule routier étant motorisé (art. 4). Donc un vélo de route n’est pas un véhicule routier mais un véhicule ! Lisez les  articles 249, 286, 288, 359, 359.1, 360, 361, 362, 368, 369, 370, 406, et 411. Bien que certains  amateurs de chevauchées cyclistes aiment leur liberté à tout prix, en milieu urbain, pour le bien-être de la circulation de l’ensemble des usagers routiers, il convient de se comporter comme un “véhicule” si on veut être traité comme tel ! Le vélo à ses particularités que le CSR n’adresse pas, ou adresse mal c’est connu mais tout bon Véhiculariste le sait, bien se conduire donne bonne image et rassure tout en attirant moins la vengeance cyclophobe ! Pensez-y dans vos déplacements cyclo-routiers et répétez mentalement: “je conduis un véhicule, je conduis un véhicule, je conduis un véhicule…”. Ce qui augmente les chances de ne pas être traité en retour comme un touriste immature incompétent et irresponsable par les plus gros que soi protégés par le no-fault (faut se le rappeler !) de notre Pétrocratie, une tonne de métal, des coussins gonflables et le sentiment indécrottablement programmé d’être quelqu’un d’estimable dans la vie puisqu’ils conduisent un “char”. Plus gros et dispendieux le “char”, plus l’estime est grande. C’est directement proportionnel sauf rares exceptions.

Les meilleurs freins: comme souvent, cela dépend. Ici ça dépend de vous besoins vélopédiques. Les freins à patins (V-brakes etc.) sont les plus simples et offrent plus de légereté. Les freins à disques (mécaniques, huile) sont les plus puissants mais demandent un meilleur entretien. Les freins scellés (tambours ou rouleaux) nécessitent très peu d’entretien et sont les plus fiables dans toutes conditions climatiques (pluie, neige, gadoue, sable, poussière etc.) c’est pourquoi le vélo 4 saison aura de préférence au moins un frein scellé à tambour pour plus de fiabilité de freinage en toutes saisons et températures. Il faut tenir compte que le frein le plus efficace devrait se trouver à l’avant et qu’il faut l’utiliser doucement l’hiver sur une surface glacée.

FormuleS PV30 et PV25: Priorité aux Vélos dans une zone de 30 ou 25 Km/h. Une rue secondaire où la limite de circulation est de 30 Km/h (ou moins) qui intègre les Cyclomobilistes qualifiés comme trafic prioritaire circulant avec les motorisés. Les Cyclistes Utilitaires se qualifient à la SAAQ et ont le vélo, la compétence, atteints les 16 ans et ont la forme pour rouler à au moins 25 Km/h de croisière en priorité dans la rue avec les autos sur le plat. Une plaque spéciale est placée à l’arrière de leur vélo pour les identifier auprès des autres usagers de la rue. Dans les pentes montantes qui ralentissent le cycliste, une piste est faite à droite et il se doit de l’emprunter (comme les camions lourds sur les autoroutes empruntent une voie spécialement faite pour eux à droite de la route à cause de leur faible vitesse à monter les pentes). Idée géniale à exploiter afin de favoriser l’essor du Cyclisme Utilitaire comme cela semble si naturel à Copenhague ou Amsterdam !

Politique 101: Voici une question pour vous permettre d’évaluer vos connaissances politiques générales. Comment appèle-t-on un régime qui permet d’appliquer la peine terminale à ses citoyens sans aucune accusation ni procès et de façon arbitraire tout en soignant les exécutants qui se seraient blessés  lors de l’exécution ? ______________ Ok, vous l’avez deviné ! Maintenant reposons la question et essayez d’y répondre une autre fois: Comment appèle-t-on un régime qui permet d’appliquer la peine terminale à ses citoyens non motorisés sur la route ou la rue et respectueux du CSR sans aucune accusation ni procès et de façon arbitraire tout en dédommageant les exécutants qui se seraient blessés lors de l’exécution ? ____________. Certaines mauvaises langues baptisent ça une Tyrannie Véhiculiste et disent que le “no-fault” est sa loi infâme – Des mauvaises langues bien sûr. Aucun pays dit “civilisé” ne subit un tel régime totalitaire, c’est l’essence même de l’évidence.

Fendre allègrement la neige: il y a un paradoxe qui crée la contreverse au sujet des pneus d’hiver. Faut-il qu’ils soient étroits ou larges ? Les roues de diamètre 700 sont équipées avec des pneus plus étroits que les roues de diamètre 26″. À pression (PSI) équivalentes, les premiers (700) offrent moins de résistance dans la sloche ou la neige mais aussi moins de propulsion (glissent plus facilement) et inversement pour les pneus 26″. Alors que faire quand on veut le meilleur des deux, soit une bonne propulsion dans la gadoue ou la neige mais avec moins de résistance de pénétration (moins d’effort (Watts) de pédalage pour avancer) ? Pas sorcier ! Le meilleur choix pour vélo d’hiver vraiment efficace en toutes conditions c’est un cadre de vélo de 26″ (ou de 24″) modifié avec une fourche avant de vélo de 700 (et la roue 700 + frein à tambour) équipés avec de bons pneus à clous ! Ça s’appèle un VéloCross (inspiré du KTrak en image). On oublie le ski car l’asphalte revient vite en ville !