V4S - Vélo 4 Saisons

SRC = Sécurité, Rapidité, Confort: en regardant attentivement l’image ci-dessous, vous apercevrez plusieurs détails importants dont certains sont peu connus ou ignorés de plusieurs. D’abord l’évidence, ce vélo n’est pas “normal”. Il est plus sécuritaire que le VCT traditionnel parce qu’en cas de collision frontale ce n’est pas la tête du cycliste qui reçoit le premier choc mais le pédalier et le boom (c’est une traction avant) qui absorbent l’impact. Ensuite, le cycliste est à la hauteur de vision du regard des automobilistes et de leur rétroviseur (siège à au moins 22″ du sol) rendant le précieux contact visuel plus présent. Le casque imperméable à visière donne au Vélomobiliste une excellente vision beau temps mauvais temps. Finalement, la double suspension permet aux roues de beaucoup plus être collées au sol dans les craques et bosses de la rue et le freinage à disque, déjà meilleur qu’à patins, encore plus efficace et stable. Regardez le visuel global, aucun motoriste n’aura l’excuse disculpante d’affirmer ne pas avoir vu ce cycliste arborant des couleurs vives! Et ce que ne montre pas bien l’image ce sont ses LEDs clignotants blanc avant et rouge arrière pour la nuit sur le casque. Voilà dit pour la sécurité. Côté rapidité, ce VPA compact de 30 Lbs abordable avec roues aérodynamiques à roulement à billes scellé et pneus 26×1″ à 110 PSI est aussi aérodynamique qu’un vélo de course mais avec le confort d’une moto de route en plus d’avoir un déflecteur avant et un sac arrière derrière le dossier pour plus d’aérodynamisme. Voilà pour la rapidité et le confort. V4S recommande tout vélo qui offre les avantages pouvant déclasser l’auto et ce type de VPA à traction avant est une de ces solutions quand les trajets dépassent les 15 Km. Pour les distances de plus de 30 Km il faut penser à un VPA (avec suspension pour le trajet urbain) de 25 Lbs ou moins. S’il y a trop de côtes abruptes (pentes de 8% et +) sur votre trajet cependant, sachez que les VPA sont un peu moins rapides à les monter qu’en VCT par impossibilité de se lever sur les pédales et pousser avec l’aide supplémentaire de la gravité.

Toute résistance est inutile: phrase bien connue des Trekkies (Star Trek) utilisée par les “Borgs” lorsqu’ils “assimilent” un peuple ou une planète. Mais c’est aussi un concept très utile pour les Cyclomobilistes. Pensez-y un peu, si on pouvait éliminer totalement la résistance au roulement, au frottement des pièces, au vent, celle des stops et des feux de circulation, la résistance au changement de la pétrocratie et de l’inconscience écologique de masse, un(e) Cyclomobiliste avec son 100W d’énergie motrice moyenne pourrait vraiment atteindre la vitesse de la lumière ! Bon, c’est pas demain la veille mais le seul fait d’y penser permet de nous orienter et d’avancer dans cette direction. De plus la pétrocratie fait face à un problème de taille: le Pic Pétrolier. Le pétrole bon marché s’épuise. Nous en avons la preuve avec les plateformes pétrolières océaniques, les sables bitumineux et les gaz de schistes qui sont des méthodes d’extractions très coûteuses. Et le pétrole est une ressource non renouvelable qui en a pour moins de 40 ans encore. La pétrocratie fonce vers le précipice tête baissée réclamant sans cesse sa dose de pétroïnomane (lire: Manuel de Transition, Rob Hopkins, Écosociété) ! En attendant, tous les “Borgs” à vélo affirment aux Pétrosaures du Juridic Park: “toute résistance est inutile, nous vaincrons”.

Cancer du sein et le reste: la semaine dernière (4 oct 2010) un article est paru dans Metro (mini-journal gratuit de Montréal). Bien qu’on sache depuis bien des années que le benzène (un des gaz relâché par les tuyaux d’échappement des véhicules motorisés) est cancérigène (re: CIRC), l’étude citée dans Métro a (re)fait le lien entre le cancer du sein et la pollution automobile. Le taux d’apparition de ce type de cancer est plus élevé pour les femmes qui sont plus exposées à cette pollution. Claire Morissette, grande avocate du Cyclisme Utilitaire a passé sa vie dans les rues les plus achalandées de Montréal et est justement décédée à 57 ans de ce cancer. (3 fév. 2011 un chercheur Montréalais à établi à 25% le taux de maladies cardiovasculaires causé par les micro-particules de la pollution motorisée urbaine, source: radio de Radio-Canada). De plus, le CIRC a établi un lien de cause à effet (quelle surprise !) entre les leucémies infantiles et l’exposition prolongée à la pollution automobile. En Europe une autre étude corrèle une plus grande fréquence d’autisme chez les enfants demeurant près des grandes artères motorisées. Sachant cela, on attend maintenant avec grand espoir que les organismes qui luttent contre le cancer, les maladies coronariennes et l’autisme et leurs homonymes gouvernementaux  annoncent officiellement que tous les véhicules motorisés à combustion interne sont interdits car ils sont cancérigènes, cardio-vascularigènes et autismiques ! On surveille les nouvelles avec grande fébrilité…

Casque 3 saisons: il regroupe plusieurs fonctionnalités essentielles pour faire face à toutes les intempéries des saisons froides, pluie, neige, vent… Ce casque est de préférence à faibles ouvertures de ventilation. On lui met ensuite un protège casque imperméable avec queue arrière (cela protège de la pluie qui a tendance à tomber dans le cou). Pour la protection des yeux on a deux options: soit les “lunettes de ski” (ou de ski-doo), soit une visière. Finalement pour la sécurité, on attache un mini clignotant LED rouge à l’arrière et un mini clignotant blanc LED à l’avant. Pour plus de visibilité de ce qui vient vers nous à l’avant, on peut optionnellement installer un LED plus puissant du genre lumière de mineur à l’avant du casque (au prix d’un peu plus de poids sur la tête). Et pour l’hiver on se met sur la tête un couvre-chef léger et chaud conçu à cet effet avant de mettre le casque 3 saisons.

Poids légal variable: ce matin à la radio de Radio-Canada (4 oct 2010) on annoncait qu’un homme de 28 ans a été perquisitionné chez lui en pleine nuit car il avait proféré des menaces de morts sur Facebook contre des personnes incluant des professeurs. Suite à la tragédie de la Polytechnique (14 décès), il vaut mieux prévenir que guérir, enregistrer les armes à feu, on est presque tous d’accord. Mettez cependant en perspective le fait que c’est le nombre moyen de cyclistes tués annuellement au Québec (14), que rares sont les cyclistes qui n’ont pas été menacés physiquement (pas juste en paroles) sinon carrément blessés par un engin motorisé et ce chaque année au risque de graves conséquences, handicap à vie voire de mort. Rajoutez le discours hargneux contre les cyclistes sur certaines ondes radio Québécoises ainsi que les gestes de vandalisme sur les pistes cyclables par les bouteilles de bière ou autres qui y sont lancées habituellement par des pétromobilistes (j’en ai personnellement vu) et s’y brisent en multiples fragments favorisant les crevaisons. Comment expliquer le peu d’intérêt des autorités policières en général lorsqu’un Cyclomobiliste va faire un rapport à la station, licence du conducteur menaçant écrit clairement sur le rapport ? (cas plusieurs fois rapporté) La question claire à se poser ici est: pourquoi est-ce que la sécurité voire la vie d’un cycliste vaut MOINS que celle d’autres citoyens ? Pourquoi 14 morts par un tireur fou ont-elles plus de valeur (média, film, opinion publique) que l’équivalent cycliste ANNUELLEMENT causées par les “chars” ? Pourquoi peut-on tuer un cycliste si facilement sans aucune forme de sanction simplement si le conducteur n’est pas en boisson et s’arrête sans fuir la scène puis pour toute défense dit “pas de commentaires”, alors que quand ce n’est PAS un cycliste qui est concernée, la cour montre des dents tellement aiguisées ? Parce que la présomption de culpabilité est systématiquement placée sur le dos du cycliste (et du piéton) même si l’engin mortel est le véhicule motorisé car ce dernier bénéficie du “no-fault” divin. Le Cyclomobiliste est coupable d’utiliser la route appartenant au sacro-saint char et la culture automobile lui rappelle chaque jour. Le citoyen biologique non motorisé subit donc l’oppression motorisée colonisatrice de cette façon et l’engin potentiellement mortel s’en tire avec un vroum vroum triomphant. Telle est le Pétrokistan dans laquelle nous (sur)vivons. Les Cyclomobilistes et piétons Québécois n’ont pas beaucoup plus de valeur que les milliers de chevreuils, marmottes et ratons laveurs écrasés annuellement par le colonisateur motorisé, le CHAR. That’s it, that’s all folks.