V4S - Vélo 4 Saisons

Asymétrie des vitesses: piétons, cyclistes et motoristes ne se déplacent pas à la même vitesse c’est bien connu. Ce qui l’est moins ce sont les problématiques de cohabitation de ces différentes vitesses en milieu partagé et les solutions pour les harmoniser pour la sécurité des “sans-coques”. De plus, il y a asymétrie des vitesses entres cyclistes qui causent d’autres problématiques spécifiques dont certaines règlementations ne tiennent pas compte. Par exemple, il est souhaitable de nuit, d’avoir deux clignotants (en plus des déflecteurs obligatoires), soit un rouge à l’arrière du vélo et un blanc à l’avant. Mais pour le Cyclomobiliste urbain rapide, le clignotant avant doit être beaucoup plus “affirmatif” que le rouge arrière. Pour le cycliste des routes de 70 Km/h et +, nocturne, c’est l’inverse à cause de la vélocité arrière accrue des motoristes qui viennent dans sa direction. Autre cas, un(e) Cyclomobiliste peut occuper la place d’un véhicule motorisé quand il doit tourner à gauche (CSR 487) (on attend toujours l’arrivée des “sas” pour améliorer cela). Mais pour combien de temps devant un véhicule motorisé ? Cette manoeuvre n’irritera pas les motoristes si la vélocité du Cycliste Utilitaire est suffisante mais l’irritera si ça le ralentit trop longtemps ! Hey l’escargot, dégage ! pense-t-il. Car ce qui irrite le pressé, c’est le non-pressé dans ses pattes et souvent même seulement le moins vite que lui. la religion moderniste implique la vitesse même si la vitesse tue ! (+-450 morts annuellement juste au Québec)

Égomobile: expression désignant l’engin des individus qui utilisent un moyen de transport pour démarquer son “JE-ME-MOI” de façon excessive par-dessus le  collectif mobile qui les entoure. Le contraire du véhicule anonyme quoi. On le détecte par l’absence ou l’impossibilité d’utilisation de sa vraie nature. Le gros pick-up 4×4 8 cylindres climatisé avec mags ultra-sport qui ne sert qu’à aller au bureau par exemple. La petite honda modifiée (illégalement souvent) qui permet au conducteur à casquette de clancher les mon-oncles et les ma-tantes à sa guise (et aussi d’en crever sur la route) juste pour le plaisir de montrer sa “supériorité” . Le gros char de luxe pouvant faire du 300 Km/h juste pour afficher clairement son plus haut rang social (et non l’image corporative). Et… le super vélo en carbone à plus de 5,000$ pour le “promeneur du dimanche” de route vertes. Hé oui, il y a aussi des égomobilistes à vélo, mais le vélo à moins de pouvoir gonflant le nombril de son conducteur que le “char” car il lui manque la vitesse et l’accélération puissante, le micro-climat parfaitement ajustable hiver comme été, la super radio boum-boum, la masse et les coussins gonflables créant l’illusion de la sécurité et de standing social etc. Demandez pour le fun aux fervents de Hummer si un bon vélo hybride de ville à 800$ est un moyen de transport valorisant (et même juste s’ils considèrent que c’est un moyen de transport) ! Mais attention, tout le monde a un égo, même petit et il est unique et nécessaire. C’est juste que l’égo devient détestable, dangereux voire mortel quand il prend trop de place au détriment de la collectivité, quand il veut devenir le centre de l’univers coûte que coûte.

La banlieue, paradis et enfer: pour un Cyclomobiliste, toutes les rues des quartiers de bungalows des banlieues sont de merveilleuses pistes cyclables (à condition d’avoir une carte routière au début !) car les banlieusards se hâtent tôt le matin pour accéder aux voies rapides afin de créer les bouchons de circulations bi-quotidiens, souffrir de manque d’oxygène et la pollution (benzene, ozone et autres micro-poussières artéro-sclérosantes) des centaines d’autres motoristes devant lui en s’amnésiant de ce purgatoire à l’antenne de son poste de radio favori. Mais quand le Cyclomobiliste doit sortir de ces tranquilles quartiers pour traverser ces mêmes voies rapides, le plus souvent l’enfer montre ses couleurs: dangereux viaducs sans pistes cyclables, accès interdits aux autoroutes, longs détours pour trouver une traverse ou un pont cyclable, promiscuité avec le danger motorisé dominant sans protection de carrosserie et de coussins gonflables, soumis à l’infâme no-fault, inspiration d’air sale et poussièreux plus faible en oxygène et sentiment très palpable de ne pas être le bienvenue dans le sacro-saint espace de l’automobile triomphante ayant crée la banlieue et les bouchons de circulation. Si les maires de banlieues comprenaient cela, ils investiraient plutôt dans les accès et espaces sécurisés pour vélos pour traverser ces voies “rapides” afin que plus de motoristes se transforment en Cyclomobilistes, ainsi allégeant les bouchons de circulations pour les autres qui restent. Tous ces maires de banlieues comprendraient alors qu’un vélo, c’est aussi un char de moins sur la route (un autobus rempli c’est 50 chars de moins)! Et qu’un banlieusard heureux, c’est un vote de plus dans leur poche ! Allez, un peu de vision, un vélo c’est pas seulement un objet de routes vertes. C’est aussi un VÉHICULE tel que le stipule clairement le CSR Québécois.

Solution au réchauffement climatique: enfin “ils” l’ont trouvé ! En parallèle avec le sommet du G8, les constructeurs automobiles, les pétrolières, les compagnies de climatisation, les gouvernements et les scientifiques mercenaires à leurs soldes ont finalement découvert la solution finale au réchauffement climatique. Il sera désormais enchassé dans la constitution de chaque pays l’obligation légale suivante: Article 666  “pour mettre fin une fois pour toutes au réchauffement climatique, tout citoyen et toute citoyenne en âge de conduire une automobile devra obligatoirement se procurer un véhicule ayant un système d’air climatisé et avoir un système d’air climatisé pour sa résidence principale. Pour ces citoyens, l’utilisation d’un vélo sera également interdite. Une amande de 1,000$ sera appliquée pour la première offense et doublera ensuite pour chaque offense supplémentaire. Il est désormais criminel de se véhiculer ou de demeurer dans une résidence sans air climatisé”.

L’Arme de Destruction Massive: considérant que le transport motorisé routier a tué environ 20 millions de personnes entre 1905 et 1999 (Richard Bergeron, Le livre noir de l’automobile) et jusqu’à date, autant que la seconde guerre mondiale; Considérant qu’à chaque année entre 1960 et 1989 le même transport motorisé routier a tué environ 55,000 États-Uniens par année (1,650,000 en tout), soit autant que la somme des 15 années (55,000) de la guerre du Vietnam qui a tant marqué les États-Uniens; Considérant d’autres chiffres hallucinants démontrant la violence meurtrière de ce mode de transport pour tous les peuples qui l’utilisent, il est peu exagéré de dire que le transport motorisé routier individuel est une arme de destruction massive collectivement consentie qui charme l’homo modernus en général mais se nourrit quotidiennement de son sang. Le CHAR est un Criminel Homocidaire Absolument Récidiviste ! “Lotomobile”, c’est un pacte avec le Diable, Dracula ou un parfait tueur en série, c’est selon…

Les Mobilistes: il est révélateur que lorsqu’il s’agit de l’automobile, le langage évoque clairement la différence entre un utilisateur de tous les jours et un professionnel ou un sportif. On ne dira pas de Gilles Villeneuve qu’il est un “automobiliste” on dira qu’il est un pilote de F1 ou de Nascar. Pourquoi alors dit-on de Monsieur ou Madame Tout-le-Monde faisant du vélo-boulot qu’ils sont des “cyclistes” alors qu’on attribuera le même titre à Lance Amstrong ? Changeons cela dès maintenant voulez-vous ? Dans le même esprit “aller au travail” par lequel on nomme “automobiliste” quelqu’un qui utilise une automobile dans le sens utilitaire du terme, appelons désormais “Cyclomobiliste” toute personne utilisant un vélo dans la même optique. Le terme “vélomobiliste” est surtout employé pour désigner les VPA trois roues avec coques. Ainsi, on ne mettra plus tous les utilisateurs de vélo dans le même panier fourre-tout coloré loisir et on affirmera clairement que le vélo est aussi un moyen de transport au même titre (mais différent) que l’auto. C’est un véhicule tel que le stipule clairement le Code de la Sécurité Routière Québécois.

ThisWay: image du VPA urbain en page principale. À deux reprises, ce prototype a gagné le prix du meilleur design de vélo urbain en Europe. Il a plusieurs avantages (protection suffisante contre la pluie, grand confort avec la suspension, rétro-viseurs, aérodynamisme et légèreté grâce aux composants carbone et autres alliages ultra-légers, moteur électrique et batteries intégrés). On peut quand même l’améliorer. D’abord la “toiture” devrait être foncée ou carrément opaque pour éviter au cycliste la surchauffe des rayons solaires. Ensuite la roue propulsive ou tractive (ici on présume une propulsion) devrait être au moins de 24″ avec pneu 1.25″ pour plus de vitesse par moindre résistance vu que le 2/3 du poids se trouve sur cette roue. Les barres latérales verticales tenant le pare-brise devraient être transparentes pour une meilleure visibilité. Finalement, la position du pédalier est un peu trop basse par rapport au siège cela occasionnant une perte d’efficacité de poussée bien connue sur les VPA semi-allongés. Et comment se rapproche ou s’éloigne le siège pour accommoder les différentes grandeurs de jambes ? Mais bon, une fois ce brillant design corrigé, si ce vélo ne pèse pas plus de 30 lbs (sans la partie motorisée) et ne coûte pas plus de 3,000$, a au moins une plage de 8 vitesses bien réparties, je suis acheteur ! http://images.google.ca/images?q=go-one+3&oe=utf-8&client=firefox-a&rlz=1R1GGIC_fr___CA352&um=1&ie=UTF-8&ei=XO84S672I4etlAeHv42jBw&sa=X&oi=image_result_group&ct=title&resnum=4&ved=0CCwQsAQwAw