V4S - Vélo 4 Saisons

Adaptation 10-3-1: 10 premières minutes, 3 premières promenades, 1 saison d’utilisation régulièrement. Ce sont les paramètres moyens d’acclimatation à la maîtrise initiale de la conduite d’un vélo. Il faut se rappeler quand on avait 6 ou 7 ans. Mais il faut aussi en tenir compte même à l’age adulte quand on veut s’acclimater à un vélo dont la position de conduite et d’équilibre diffère de celle que l’on connait. Il y a la position du VCT (cadre triangulaire le plus répandu avec pédalage vertical où le 10-3-1 est déjà accomplit pour la grande majorité dès le jeune âge) et il y a le VPA (vélo à position allongée à pédalage horizontal auquel peu de gens ont été initiés). Personne ne peut honnêtement prononcer un verdict valable sur un vélo avant d’avoir passé le 10-3-1. Ne vous fiez donc pas aux spécialistes de VCT pour donner un avis fiable sur un VPA après les seules 30 minutes d’essais qu’il y ont consacré dans leur carrière ! Fiez-vous plutôt à un spécialiste VPhiste d’expérience depuis plusieurs années et particulièrement en mode vélo-boulot. S’il fallait seulement se fier au sentiment d’insécurité des 10 premières minutes de conduite de vélo (VCT ou VPA) pour déclarer “j’aime pas ça, ce n’est pas pour moi…” et abandonner, il n’y aurait pas beaucoup de cyclistes sur les routes et sentiers !!!  (ci-dessous, prototype initial de VPA urbain à traction avant pour bricoleurs avisés)

Sombre et vulnérable: plusieurs Cyclistes Utilitaires semblent suivre une mode “cool” mais particulièrement dangereuse dans l’environnement urbain pétro-mobilisé. On dirait qu’ils pratiquent un sorte de camouflage inconscient qui les confond avec l’asphalte le jour et avec la nuit la nuit. Accoutrement sombre, aucun déflecteurs sur le vélo (illégal) ni sur le linge ou le casque, utilisation de couleurs ternes qui facilite leur disparition visuelle dans le décor urbain. Faut-il se surprendre qu’un autre cycliste ou pire, un 1500 Kg de métal motorisé (souvent distraits par leur cellulaire) les frappe parce qu’ils ne les ont pas vu ? Une étude Etats-Unienne à mis en lumière que 80% des cyclistes qui se rendent à l’hôpital à cause d’une collision avec un engin motorisé n’a pas été vu par son conducteur 8 fois sur 10 ! Il faut choisir entre avoir un look cool mais sombre ou rester en vie et en santé. Les Cyclistes Utilitaires d’expérience ont les déflecteurs requis sur leur vélo ainsi que les lumières pour la conduite de nuit en plus de vêtir au moins UN article fluo (ou de couleur vive) à la hauteur du champ de vision des potentiellement dangeureux pétrosaures. Gants fluo ou/et dossard fluo ou/et casque fluo (surtout pour les VPhistes). C’est UNE des raisons qui augmente leur niveau de sécurité et cela fait aussi partie intégrante de la “coque virtuelle” des Cyclistes Urbains (en attendant qu’il y ait suffisamment d’infrastructures et de lois pour les protéger mieux). Mais pour parfaire leur sécurité, les Cyclistes Utilitaires doivent pratiquer la technique VFC en plus de leur visibilité.

Fièvre printanière: pour ceux qui pratiquent le Cyclisme Utilitaire l’année durant, il est indéniable que la pire période sur la route n’est pas l’hiver (sauf pendant une VRAIE tempête). Non, la pire période est au printemps jusqu’à la St-Jean Baptiste (24 juin) environ. Une convergence de facteurs rendent les pétro-mobilistes plus arrogants, nerveux, pressés, distraits. Causée par l’arrivée (enfin) du temps doux après le dur hiver ? La rencontre détestée des cyclo-bums sur “leur” route ? Bref, c’est toujours pareil d’une année à l’autre et les Cyclistes Utilitaires avertis retriplent de prudence pour leur sécurité. Malgré toutes les précautions, ils en subiront inévitablement les revers d’une façon ou d’une autre. C’est une sorte de période cahotique où la loi de la jungle sévit plus que le reste de l’année. Et tant qu’on aura pas suffisamment de services adéquants comme à Amsterdam, Copenhague ou Portland, il faudra endurer cette incontournable fatalité générée par l’animal homo-motorus-urbanus. Asta la vista babe !