Pellete-in: action de déneiger avec des pelles une section d’une piste cyclable dans le but d’encourager les responsables de l’entretien de ce secteur à continuer leurs opérations en toutes saisons de l’année. Le pellete-in du 28 février 2010 à Longueuil à l’entrée du pont Jacques-Cartier à été tellement redouté par la Pétrocratie, qu’il y avait 4 auto-patrouilles pour surveiller une douzaine de sympatiques participants cyclistes pacifiques mais armés de… pelles !
Synchronisme respiratoire: technique efficace pour améliorer le rendement cardio-musculaire et l’endurance physique en vélo. On synchronise l’inspiration et l’expiration avec la cadence de pédalage. Il est préférable d’éviter les grandes artères motorisées pour un apport positif sanitaire. Par exemple, on inspire pendant deux coups de pédales et on expire pendant deux autres coups de pédales. Il existe différentes combinaisons possibles selon le résultat visé mais une augmentation du taux d’oxygène dans le sang se traduit normalement pas une réduction du sentiment d’effort et une augmentation de l’énergie biologique appliquable sur le vélo pour la propulsion.
Die-in: expression anglophone utilisée dans les Masses Critiques comme cri de ralliement autour de l’activité “couché par terre à côté de son vélo” pour simuler un accident. Imaginez vous dans une Masse Critique de plus de 300 participants, arrivés en plein milieu d’une grosse intersection de trafic, quelqu’un lance le cri: DIE-IN ! Tout le monde étend son vélo par terre et s’allonge à côté de celui-ci pendant 30 ou 60 secondes. Quelle expérience énergisante, spectaculaire et médiatique pour un Cycliste Utilitaire qui prend enfin possession de la rue quelques secondes pendant que ragent les pétro-voyeurs immobilisés et impuissants aux quatres coins ! Après tout, en cas de collision vélo – motorisé, c’est qui qui meurt quand il faut un décès ?
Simplicité volontaire: concept lancé il y a plusieurs années par certains penseurs qui se sont rendus compte que souvent on se compliquait soi-même la vie à travailler fort pour assouvir des besoins inutiles, inconsciemment programmés par la société de la consommation. Par exemple, à quoi sert de travailler de plus en plus fort pour se payer un utilitaire sport motorisé alors que l’on pourrait se passer de 10,000$ de revenus supplémentaires en roulant à vélo ? Bien sûr, certaines conditions s’appliquent mais calculez le coût RÉEL de votre bagnole, ou de vos 2 bagnoles pour la famille. Aditionnez les frais de médicaments causés par des problèmes de manque chronique d’exercice, par supplément de stress et le reste… Le Cyclisme Utilitaire est un excellent antidote à l’hypnose moderne de la complexité programmée qui vend la vitesse, le flattage d’égo dans le sens du poil et l’illusion de la réussite sociale directement proportionnelle à la grosseur et au prix de la bête motorisée. Je compte jusqu’à trois, et à trois vous vous réveillerez… 1…. 2…. 3…. Coucou ! Allo ! Ouvrez les yeux..là… Aller travailler en vélo c’est le fun ! C’est pas cher ! Ça fait du bien au corps et à l’esprit, ça augmente la confiance en soi, ça vous économise des milliers de $$$ par année et vous êtes quand même quelqu’un dans la vie ! Si si ! Ceux qui vous font sentir le contraire dorment encore ou bien ont des actions dans les industries pétrolières et automobiles.
Pneu à clous: pneu d’hiver recommandé pour les quelques mois où la glace et la neige sont très présentes. Les meilleurs ont des clous en tungstène pratiquement inusables. On peut facilement mettre-à-jour un pneu d’hiver dont les clous sont complètement usés par d’autres clous posables avec l’outil spécial ou encore, après avoir enlevé les clous usés, percer chaque trou de clou jusqu’au fond du pneu (enlevé) avec une mèche de 1/8″ ou moins et visser par le fond du pneu dans chaque trou des vis de 3/8″ ou 1/2″, idéalement en inox ou tungstène. Il faut ensuite mettre un autre pneu dans le fond pour éviter le contact des têtes de vis avec la chambre à air.
Avatar: provenant du film du même nom, expression Cycliste Utilitaire désignant une personne qui utilisait uniquement des moyens de transports motorisés puis, petit à petit, prend le goût du micro-transport. Connaissant bien les deux mondes de par ses allées et venues entre le monde motorisé et le monde Cycliste Utilitaire, son coeur en vient à être complètement séduit par la beauté et l’efficacité du vélo en milieu urbain et il finit par être un guerrier pacifique défendant la cause Cycliste Utilitaire contre l’oppresseur motorisé. On retrouve habituellement les Avatars dans la tranche d’âge des 40 ans et plus.
Aérodynamisme: tout véhicule se mouvant dans l’air subit sa résistance. Cette résistance augmente de façon exponentielle à l’augmentation de vitesse du véhicule. Dépendant de la journée et de la longueur du trajet, le Cycliste Utilitaire peut subir une réelle perte d’efficacité motrice simplement à cause du vent. Il aura alors avantage à utiliser les techniques des performeurs pour diminuer cette résistance ou simplement moins forcer. En résumé il lui faut une couche de vêtement la plus mince et moulante possible et utiliser une barre à triathlon sur un VCT ou rouler en VPA, ce qui est de loin beaucoup plus confortable tout en procurant un aérodynamisme légèrement supérieur. http://users.skynet.be/ligfiets/B6.html
Karma collectif: retour du balancier, retour du boomerang bref, comme toute action entraine une réaction, le comportement routier de n’importe quel cycliste dans l’environnement motorisé génère un retour de comportement par ce même milieu envers la collectivité cycliste en général. Contrairement au karma instantané du type action – réaction immédiate cela est impersonnel et est distribué sur n’importe quel cycliste respectueux ou non de la loi et des autres usagers de la route. Voilà pourquoi le Cycliste Utilitaire doit se comporter avec maturité et, par son habillement (le look importe aussi), afficher sa différence d’avec le Récréo-smog et les irresponsables de toute tribu sur deux roues sans moteur. Le Cycliste Utilitaire veut récolter un bon karma collectif et pas passer son temps à subir les affronts de pétro-dépendants frustrés par d’autres cyclistes inconscients avant lui. http://www.europsy.org/marc-alain/karma1.html
Tolérance: condition subjective des usagers de la route envers les Cyclistes Utilitaires. Grâce au discours écologique moderne et à la plus grande quantité de Cyclistes Utilitaires d’année en année dans le milieu urbain et banlieusard, les usagers de la route sont de plus en plus tolérants au partage citoyen de la rue avec les utilisateurs de micro-transport. Mais attention, cette tolérance est fragile et chaque fois qu’un utilisateur de la route subit un inconfort, un dérangement, une nervosité causé par le comportement imprévisible, anarchique ou illégal d’un cycliste qu’il croise sur son passage, cette Tolérance diminue d’un cran et peut éventuellement basculer en Intolérance qui sera subie ensuite par un Cycliste Utilitaire comme un karma collectif même si celui-ci a une conduite impeccable. Dans la tête d’un utilisateur de transport motorisé, un cycliste est un cycliste et ils sont donc tous pareils (ce qui est tout à fait faux évidemment, pas plus que ne sont tous pareils les automobilistes ou les camionneurs par exemple).