V4S - Vélo 4 Saisons

Désinformation Médiatique. On ne peut que le déplorer, le journal de 6h fait rarement l’éloge des modes de transports alternatifs et encore moins du Cyclisme Utilitaire. A-t-il déjà parlé des nombreux avantages sanitaires, urbanistiques ou écologiques du Cyclomobilisme ? Avez-vous déjà vu un reportage sur les Masses Critiques monstres (plusieurs dizaines de millier dans certaines villes) qui on eu lieu dans les grandes villes occidentales ces 12 dernières années ? Quiconque a participé à une de ces sorties peut attester de leur importance même ici au Québec. Mais le silence médiatique brille par son vide en ce domaine et la population n’est pas au courant de cet incontounable courant de fond social moderne qui revendique d’avantage de place pour les modes de transports verts et moins de dictature pétro-mobilisée en milieux urbains. Par contre, quand il y a des décès là… ça plait aux médias. Les mauvaises nouvelles c’est vendeur !

LALOI: Lois Abusives Limitatives Obsolètes ou Inexistantes. Pour que le Cyclisme Utilitaire puisse pleinement s’épanouir il faut aussi que l’aspect légal soit au rendez-vous et il reste beaucoup de travail à faire pour y arriver ! Par exemple, le Code de la sécurité routière interdit aux cyclistes de rouler sur les trottoirs sauf s’il ne peut faire autrement (tout en étant silencieux sur les devoirs des piétons et des autres non-cyclistes sur les pistes cyclables devenant de véritables fourre-tout pour bio-mobiles). Si un policier arrête un Psychliste qui, pour sa sécurité, roule doucement sur le trottoir car la rue est dangeureusement glissante (roullières glacées) et qu’il veut éviter de ralentir la circulation en monopolisant la mince portion asphaltée, est-ce que le Policier doit donner une contravention ? Parlant de circulation de fortune l’hiver sur les trottoirs, quelle est la vitesse règlementaire à ne pas dépasser ? Que doit faire le cycliste quand il rencontre un piéton ? Le code est muet là-dessus. Quand un piéton glisse par manque d’entretien de la ville des trottoirs, il peut la poursuivre. Quand un Cycliste Utilitaire collisionne avec une portière d’auto qui s’est brusquement ouverte devant lui parce qu’il doit circuler trop près par manque d’espace, à qui la faute ? Quand le manque d’infrastructure met la vie des Cyclistes Utilitaires en danger jour après jour, qui est responsable ? Qui est responsable de la lenteur d’escargot à laquelle avance le dossier du transport alternatif ? En cas d’inattention d’un cycliste versus l’inattention d’un pétro-mobiliste qui fera le plus de dommages vous pensez ? Dans une collision, qui écopera inévitablement le plus entre le(la) cycliste et le(la) conducteur(trice) ? Pourtant un “no-fault” aveugle sera également appliqué et le poids mouche (vélo) sera TOUJOURS la victime. E = MV²/2 n’est pas encore compris à la SAAQ. L’impact (E) d’une masse (M) en mouvement (V²) en frappant une autre, connait pas. No-fault appliqué à tous mais toujours le plus petit qui y laisse sa peau. La loi protège le plus gros sans égards à la masse. Justice injuste, dommages colatéraux du “progrès” ou fatalité karmique ? Saint Frère André, guérissez nous de ce mal !

PISTON 5:2 : Pression Interne Subie par le Travailleur Ordinaire Normal. Le PISTON 5:2 comprend la phase de compression et celle de décompression par  la semaine de travail de 5 jours (compression) et les 2 jours de fin de semaine (décompression). Comme la phase de compression est plus grande que la phase de décompression, un mécanisme annuel de décompression supplémentaire est prévu par la période de vacances annuelles. Plus la compression est intense plus la décompression devra l’être au risque d’un burn-out à terme. L’industrie pour lequel il travaille le comprime moyennant salaire et ce dernier sera utilisé pour décomprimer en faisant vivre l’industrie du loisir de fin de semaine et de vacances annuelles. Le Cyclisme Utilitaire atténue l’impact de la phase compression quand il est pratiqué comme un loisir ou un sport pendant cette phase. Le besoin naturel de décompression sera alors proportionnellement diminué et le BIB ainsi augmenté la semaine et l’année durant.

Mariage Utilitaire Loisir: union de fait entre les obligations et les loisirs. Pour un Cycliste Utilitaire cela prend différentes formes. Un exemple est que pour aller faire son épicerie, il s’arrêtera en chemin à un sympatique café, fera ensuite son épicerie et reviendra par une piste cyclable de loisir ou s’arrêtera dans un parc tout ça en ayant choisi une belle journée pour le faire. Pour les amateurs de sports extrèmes, il y a le cyclisme hivernal urbain qui satisfera leur goût du défi.

Manque d’Infrastructures. Problématique restreignant grandement le Transport Alternatif et une de ses facettes, le Cyclisme Utilitaire. Par exemple, tous les ponts donnant accès à Montréal devraient avoir un accès cyclable. Toutes les voies cyclables devraient êtres aussi bien déneigées que les 6,000 Km de trottoirs. Comme ce n’est pas le cas, beaucoup de Cyclistes Utilitaires potentiels sont contraints d’utiliser l’option maintenue la plus accessible au Pétrokistan: le “char”. Cela crée un lourd volume croissant avec le temps qui nécessite l’ajout d’autres ponts et coûte très cher au contribuable, Cyclomobiliste ou non. L’ironie fait que le citoyen Cycliste Utilitaire se retrouve à payer par ses impôts pour la construction de nouveaux ponts au prix fort alors qu’il ne réclame que de modestes accès cyclables bien entrenus sur les ponts actuels ce qui réduirait du même souffle la pression pour construire de nouveaux ponts.

Dragon: pour le Cycliste Utilitaire, c’est l’image moderne des pétro-mobiles. Ils crachent le feu dans leurs pistons, crachent la boucane par leurs tuyaux d’échappement et aiment même mûgir leur puissance par l’ajout de résonateurs. Quand il y a trop de Dragons au Km2, la vie biologique devient de plus en plus impossible et elle cherche à s’éloigner ailleurs par manque d’espace vital et d’air à respirer. Plus le travailleur s’éloigne en banlieue, plus il devient dépendant des Dragons pour s’y rendre et plus il est dépendant de ceux-ci, plus il se pousse loin en banlieue. Ce cercle vicieux augmente sans cesse depuis la fin de la 2e guerre mondiale mais il est possible que la catastrophe écologique épouvantable du déversement de brut dans le golfe du Mexique (débuté en mai 2010) ouvre les yeux de biens des gens sur les dangers des “dragons”. Il en faut cependant beaucoup pour sortir la masse de la douceur LME et de la facilité motorisée colonisatrice.

P pour Peur: facteur limitatif premier éloignant les citoyens d’âge moyen et mûr du Cyclisme Utilitaire quand les infrastructures cyclistes sont absentes et qu’il doit côtoyer trop souvent les masses métalliques motorisés, ces dragons modernes. Cela a été nettement identifié par le Rapport 2005 sur l’état du vélo au Québec. Ainsi quand les dragons peuvent maintenir la peur, ils maintiennent aussi leur dominance Triomphaliste dans les rues. Habituellement, le niveau de peur a tendance à augmenter avec l’âge cela se réflétant dans le besoin accru de sécurité. La première fois qu’un cycliste moins jeune participe à une Masse Critique, il est habituellement habité par la peur et particulièrement lors d’un “die-in” !

VBumper: pare-choc virtuel. Sorte de protection contre les accrochages. Soit en éloignant le danger du vélo en choisissant des routes plus sécures ou par Caméléonisme, soit en amortissant physiquement une collision. Un exemple d’amortissement est l’utilisation de sacs de voyages rembourrés. Un autre exemple est l’utilisation de barre protectrices anti-chocs ou simplement la construction même du vélo comme les Cruzbike(.com) par exemple. Les VBumpers perdent leur intérêt au fur et à mesure que la promiscuité avec les masses métalliques motorisées diminue pour le Cycliste Utilitaire par la sélection de trajets moins achalandés et l’amélioration des infrastructures cyclables pertinentes.

Facteur Temps. Autre variable limitative de la Trictature naturelle affectant directement la capacité Cycliste Utilitaire quand la distance de sa résidence à son travail ou/et la durée de la journée de travail augmente. La vitesse c’est la drogue du progrès. La motorisation accélère les déplacements ainsi que la capacité  de production en en réduisant les coûts. Le petit Capital individuel (porte-feuille) choisira invariablement le produit équivalent le moins cher donnant du même souffle raison au gros Capital de produire encore plus rapidement à moindre coût. La jeune famille laborieuse cherchera un nid plus accueillant que le milieu urbain dénaturé par les outils d’accélération de l’accumulation du Capital pour élever sa progéniture et s’éloignera d’instinct plus loin du centre-ville devenant de ce fait plus dépendant du Facteur Temps pour se rendre à son travail.  Elle est ainsi capturée dans une sorte de vortex où pour survivre il lui faut se déplacer plus rapidement et donc utiliser les moyens motorisés pour le faire alors que ces derniers rendent l’environnement de travail et ses alentours de moins en moins acceuillant et repousse encore plus loin en banlieue la jeune famille cherchant un nid douillet pour se reproduire.  Plus la distance augmente, plus les micro-transports deviennent inefficaces, plus la dépendance au macro-transports motorisés augmente, plus le nombre de véhicules augmente, plus les bouchons s’accentuent augmentant ainsi sournoisement le Facteur Temps que la vitesse de ces véhicules sont justement supposés réduire ! On n’en sort pas ! Rouler sur des “voies rapides” à 5 Km/h dans un carosse qui vous coûte au bas mot 8,000$ / année, ça réveille un goût de vélo quand la distance à faire est sous les  20 Km!

VO2MAX: Volume d’Oxygène MAXimum produit dans le sang par l’absorbtion d’air via les voies respiratoires. Le VO2MAX influe directement sur la capacité musculaire et énergétique de tout sportif. La rapport masse musculaire / masse adipeuse et la capacité VO2MAX d’un individu diminue avec l’âge. Des études ont cependant démontré que la capacité VO2MAX diminue très peu, même en âge avancé pour les individus ayant un rapport masse musculaire / masse adipeuse élevé grâce à une nutrition équilibrée maigre et protéinée. Les moteurs à combustion interne pompent l’oxygène de l’air et du coup, réduisent substentiellement le taux d’oxygène moyen dans l’air des milieux urbains pétro-motorisés. Cela a une incidence négative sur le VO2MAX des Cyclistes Utilitaires urbains qui fréquentent souvent les grandes artères achalandées sans compter l’impact non souhaitable de l’absorption accrue de benzène, d’ozone et autres polluants et poussières ennemis des bronches et des poumons. 9 fois plus de particules fines dans les poumons, c’est pas réjouissant pour les pratiquants d’exercices en ville: http://www.gillesenvrac.ca/carnet/2010/06/velo  Mais quand même généralement positif pour la santé: http://www.provelo.org/spip.php?article146